Как подтянуть подшипник передней ступицы нива шевроле?

НИВА КЛУБ

International Niva Club

  • Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Lada NIVA Legend (Лада 4х4 Нива)Ходовая часть
  • Поиск
  • Ссылки
    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Интернет-магазин «НИВА ШОП»

    Регулировка ступичных подшипников.

    Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение master112 » 20 май 2012, 21:53

    Re: Для только что купивших НИВУ (LADA 4X4)

    Сообщение Nikolay » 21 май 2012, 09:11

    Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпускаем гайку на 20–25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода.

    Четверть оборота это 90 градусов Я всегда откручиваю на половину грани, что составляет 15 градусов.

    Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Skrater » 23 мар 2013, 13:37

    Re: Признаки умирающего ступичного подшипника.

    Сообщение arty » 23 мар 2013, 14:58

    Re: Признаки умирающего ступичного подшипника.

    Сообщение Skrater » 23 мар 2013, 18:31

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение подорожник » 15 апр 2013, 17:54

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Captain » 15 апр 2013, 18:09

    Способ, который я использую на СТО, которым регулирую подшипники всем клиентам (и постоянным тоже) много-много лет и который даёт прекрасный результат без всяких заморочек: открутить старую гайку, взять новую ступичную гайку, накрутить на резьбу, надеть на гайку головку на 27 и, поворачивая головку пальцами, затянуть гайку до упора.

    Если подшипники новые, то затягиваю сперва гайку воротком, одновременно вращая колесо, чтоб ролики расположились, затем гайку ослабляю и рукой затягиваю.

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение KiLLtheCAT » 11 май 2013, 22:59

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение FAUST » 12 май 2013, 01:44

    Передняя ступица

    Сообщение ILIA » 03 ноя 2013, 12:05

    Так как все таки затягивать гайку на ступице если нива 21214м 2012года! Надо ли отпускать как на старой или затянуть до упора.

    Re: Передняя ступица

    Сообщение trumen » 03 ноя 2013, 12:14

    Re: Передняя ступица

    Сообщение ILIA » 03 ноя 2013, 12:24

    А как понять какие стоят? пробег 20 тыс, думаю не меняли еще!

    Re: Передняя ступица

    Сообщение trumen » 03 ноя 2013, 13:39

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение ILIA » 04 ноя 2013, 00:12

    А что такое мануал? Конические значит обычные-старые?

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Skrater » 04 ноя 2013, 00:26

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Captain » 04 ноя 2013, 03:03

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение trumen » 04 ноя 2013, 03:16

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение ILIA » 04 ноя 2013, 16:12

    Спасибо! Книга есть с фотками, только не на эмку!

    Re: Регулировка ступичных подшипников.

    Сообщение Skrater » 04 ноя 2013, 16:23

    Re: Ступица и подшипник ступицы

    Сообщение Нива867 » 19 дек 2013, 14:10

    10 тысяч машина прошла, проверка на люфт выявила небольшой люфт в правом подшипники — 5 тысяч км назад было такое же. Купил гайки, буду подтягивать. Да вот беда, забыл процесс ё маё! Подскажите.

    При установки подшипников затягивал я затянув до конца прокрутив колесо по ходу и против хода 2 раза, потом расляблял потехоньку и каждый раз прокручивал колесо по ходу и против 2 раза до появления люфта, после люфта затягивал чуть чуть до исшезновения люфта и контровал с опущенным домкратом. А вот при перезатяжки 5 тыс км назад я не помню, толе я делал всё это толе просто убрал люфт и законтрировал. Как надо? Крутить до конца и повторить оригенальный процесс или просто убрать люфт?

    • International NIVA Club
    • ↳ Тест
    • ↳ Добро пожаловать!
    • ↳ Взаимопомощь!
    • ↳ Для тех, кто может оказать помощь — Россия!
    • ↳ Для тех, кто может оказать помощь — Украина!
    • ↳ Клубная поляна
    • ↳ Клубная атрибутика
    • ↳ Встречи одноклубников
    • ↳ Первая Годовщина Клуба 2010
    • ↳ Вторая Годовщина Клуба 2011
    • ↳ INC expedition 2011
    • ↳ Проект 2011
    • ↳ Третья Годовщина Клуба 2012
    • ↳ Четвертая Годовщина Клуба 2013
    • ↳ INC expedition 2014
    • ↳ Нам 5 лет!
    • ↳ Шестая Годовщина Клуба 2015
    • ↳ Седьмая Годовщина Клуба 2016
    • ↳ Восьмая Годовщина Клуба 2017
    • ↳ Девятая Годовщина Клуба 2018
    • ↳ Десятая Годовщина Клуба 2019
    • ↳ Партнёрская программа
    • ↳ You are welcome
    • ↳ Одиннадцатая Годовщина Клуба 2020
    • Полезно
    • ↳ Копилка знаний и опыта.
    • ↳ Навигация
    • ↳ Радиосвязь
    • ↳ Одежда и обувь
    • ↳ Медицина
    • ↳ Туристское снаряжение
    • ↳ Автоинструмент и гаражное хозяйство
    • ↳ Средства повышения проходимости автомобиля
    • ↳ Сигнализация и средства безопасности
    • ↳ Дача и дом в деревне
    • ↳ Сделай сам
    • ↳ Техника вождения
    • Авто — Техника
    • ↳ Технический раздел Lada NIVA Legend (Лада 4х4 Нива)
    • ↳ Общетехнический
    • ↳ Кузов – Салон
    • ↳ Шины – Диски
    • ↳ Двигатель — общие вопросы
    • ↳ Двигатель карбюраторный
    • ↳ Двигатель инжекторный
    • ↳ Другие двигатели
    • ↳ Электрооборудование
    • ↳ Трансмиссия
    • ↳ Ходовая часть
    • ↳ Офф-роуд
    • ↳ Лебёдка
    • ↳ Отчёты об автомобилях
    • ↳ Варианты исполнения автомобиля
    • ↳ Галерея офф-роуда
    • ↳ Suicidelab
    • ↳ Технический раздел НИВА 2123 (Шевроле Нива)
    • ↳ Общетехнический
    • ↳ Кузов – Салон
    • ↳ Шины – Диски
    • ↳ Двигатель
    • ↳ Электрооборудование
    • ↳ Трансмиссия
    • ↳ Ходовая часть
    • ↳ Офф-роуд
    • ↳ Варианты исполнения автомобиля.
    • ↳ Расходники и расходы.
    • ↳ Ваш вопрос специалисту АвтоВАЗа
    • ↳ Вопросы покупки и выбора а/м
    • ↳ Другие автомобили
    • ↳ Великобритания
    • ↳ Германия
    • ↳ Италия
    • ↳ Китай
    • ↳ Корея
    • ↳ Сов. Автопром
    • ↳ США
    • ↳ Франция
    • ↳ Чехия
    • ↳ Швеция
    • ↳ Япония
    • ↳ Другие
    • ↳ Помогите и спасите
    • Россия
    • ↳ ( RU ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
    • ↳ ( RU ) Соревнования
    • ↳ ( RU ) Покатушки — Пикники
    • ↳ ( RU ) Путешествия — Экспедиции
    • ↳ ( RU ) Кладоискательство
    • ↳ ( RU ) Коммерческие выезды
    • ↳ ( RU ) Купля — Продажа, Обмен.
    • ↳ Интернет-магазин «НИВА ШОП»
    • ↳ ( RU ) Сервисы
    • ↳ ( RU ) Юридические вопросы
    • ↳ ( RU ) Региональная ветка
    • ↳ Москва
    • ↳ Санкт-Петербург
    • ↳ Крым
    • ↳ Казань
    • Украина
    • ↳ ( UA ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
    • ↳ ( UA ) Клубные мероприятия
    • ↳ ( UA ) Соревнования
    • ↳ ( UA ) Покатушки — Пикники
    • ↳ ( UA ) Путешествия — Экспедиции
    • ↳ ( UA ) Коммерческие выезды
    • ↳ ( UA ) Купля — Продажа, Обмен.
    • ↳ ( UA ) Сервисы
    • ↳ ( UA ) Юридические вопросы
    • ↳ ( UA ) Региональная ветка
    • ↳ Киев
    • ↳ 48-я параллель
    • ↳ Одесса
    • Казахстан
    • ↳ ( KZ ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
    • ↳ ( KZ ) Купля — Продажа, Обмен.
    • ↳ ( KZ ) Юридические вопросы
    • ↳ ( KZ ) Региональная ветка
    • Беларусь
    • ↳ ( BY ) Путешествия, cоревнования, покатухи, офф-роуд мероприятия
    • ↳ ( BY ) Купля — Продажа, Обмен.
    • ↳ ( BY ) Юридические вопросы
    • ↳ ( BY ) Региональная ветка
    • Ни о чём и обо всём
    • ↳ Охота-рыбалка, ягоды-грибочки
    • ↳ Дела домашние
    • ↳ Домашние любимцы
    • ↳ Домашний ремонт
    • ↳ Наши чада
    • ↳ На кухне
    • ↳ Инь и Ян
    • ↳ Юмор
    • ↳ Поздравлялка!
    • ↳ Курилка
    • ↳ Цитатник
    • Список форумов
    • Часовой пояс: UTC+04:00
    • Удалить cookies
    • Связаться с администрацией

    Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

    Регулировка подшипников ступиц колес нива шевроле

    Ремонт элементов ходовой части любого автомобиля должен осуществляться своевременно, так как вопрос касается не только комфорта управления, но и безопасности. В частности, ступичный подшипник Нивы Шевроле, во избежание ДТП, крайне желательно заменить еще до его полного разрушения, по первым симптомам. На любой станции СТО подобная работа считается штатной и не будет стоить владельцу существенных затрат, однако ремонтом можно заниматься и самостоятельно, обладая определенными теоретическими знаниями.

    Назначение и устройство ступичного подшипника

    Подшипники выполняют двойную функцию. С одной стороны, они обеспечивают опору для оси, вала или другого элемента вращения. С другой, — преобразуют трение скольжения в трение качения. Ступичный подшипник предназначен для обеспечения равномерного вращения ступицы колеса. Это связующее звено между ступицей и осью автомобиля. Отметим, что посредством данных элементов обеспечивается вращение не только передних, но и задних колес.

    Любой подшипник имеет одно и то же принципиальное устройство:

    • Внешнее кольцо (внешняя обойма);
    • Внутреннее кольцо (внутренняя обойма);
    • Направляющая для элементов качения (сепаратор);
    • Конические, цилиндрические или сферические элементы).

    Подшипники современных импортных автомобилей имеют более сложное строение. Обычно их внутренняя обойма является частью ступицы, а в самой конструкции присутствуют электронные датчики. Для них характерен повышенный ресурс эксплуатации. Российские производители пока до такой технологии еще не дошли, поэтому применяют более простые устройства. На автомобилях Шевроле Нива, как и на предшествующих поколениях ВАЗовского внедорожника, устанавливается пара конических подшипников на каждую ступицу.

    Упрощение узла негативно влияет на его надежность. Особенно чувствительны подвижные элементы к резким ударам, которые получают детали ходовой части при проезде неровностей.

    Обслуживание ступичных подшипников

    Подшипники передних ступиц Нивы Шевроле в процессе эксплуатации испытывают постоянные нагрузки, даже при движении по ровной дороге. Помимо этого, следует учитывать агрессивное воздействие влаги и грязи. Все обслуживание сводится к постоянному контролю работы подвижных частей. Необходимо как можно чаще проверять отсутствие люфта колеса или посторонних шумов при его вращении. К сожалению, отследить состояние сальников без частичной разборки ступичного узла проблематично, поэтому все необходимые меры приходится принимать при непосредственной его сборке.

    При запрессовке внешней обоймы следует пользоваться оправками, предотвращающими перекос. В процессе сборки между кольцами и сепаратором обильно укладывается консистентная смазка. Она не только снижает трение, но и защищает ролики от попадания грязи. Для Нивы Шевроле выпускается два вида ступиц. Обычная ступица устанавливается с коническими подшипниками, которые необходимо периодически регулировать

    , а при необходимости разбирать с целью замены смазки. Усиленная ступица устанавливается с шариковым двухрядным подшипником.

    Ресурс такого подшипника значительно выше, чем у конического, однако увеличивается вероятность поломки раздатки при перегрузках, в то время, как стандартная ступица является своеобразным «предохранителем».

    Признаки что нужна замена

    Есть два основных признака свидетельствующих о том что необходима замена:

    1. В районе ступицы появился стук и люфт
    2. Появился сильный гул и скрежет в районе ступицы

    Но чтобы точно понять причину появления посторонних шумов, нужно разобрать данный механизм и осмотреть его.

    Замена

    Чтобы произвести замену нежно проделать следующие действия:

    1. Если это переднее колесо то снимается передняя ступица Нива Шевроле. Для этого автомобиль нужно установить на ровную площадку и поднять домкратом со стороны замены. Затем отсоединяем колодки с суппортом. Откручиваем гайку на оси. Снимаем все запчасти с колеса. Берем моток и отсоединяем ступицу от тормозного диска.

  • Извлекаем подшипник. Для этого снимаем пластину и сальник с внутренней стороны. Берем тески и молоток и вынимаем внутренний подшипник
  • Устанавливаем новый. Замену подшипников необходимо менять сразу с обоих сторон, и неважно задние это или передние колеса. Для того чтобы не повредить корпус запрессовку нужно проводить с помощью деревянной накладки и трубы.

  • Собираем узел обратно. Сборку нужно производить в обратном порядке.
  • Признаки неисправностей

    Каждый водитель обязан понимать, что полностью разрушенный узел приведет к отсоединению ступицы. Если это произойдет на скорости, то последствия могут быть плачевными. Вот почему важно распознать первые признаки неисправности и вовремя произвести ремонтные работы.

    Ресурс подшипника может составлять около сотни тысяч километров, так как все элементы выполнены из прочной каленой стали. Однако на практике узел выходит из строя гораздо раньше. Можно выделить несколько основных причин поломки.

    1. Завод-изготовитель нерегулируемые подшипники снабжает достаточным количеством смазки, чего нельзя сказать о регулируемых. Именно недостаток смазки может стать причиной скорого выхода их строя узла.
    2. Сальник, с одной стороны, удерживает смазку, а с другой – препятствует проникновению инородных тел в сепаратор. Даже небольшая песчинка способна привести к ускоренному износу подвижных частей.
    3. Наличие смазки не дает гарантии длительной эксплуатации, так как все зависит от ее качества.
    4. Длительное отсутствие работ по регулировке зазора приведет к увеличивающемуся люфту и последующему износу.
    5. Особенности эксплуатации Нивы Шевроле подразумевают отключение блокировки дифференциала при движении на высокой скорости. Если не следовать этой рекомендации, то подшипники выйдут из строя.

    Нерегулируемые

    Как правило на Ниве установлена стандартная регулируемая ступица, которая требует периодической регулировки. Но чтобы избавится от этого неудобства были разработаны нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле, которые обладают такими положительными качествами как:

    1. Не требуют обслуживания. Их не нужно регулировать
    2. Подшипник в устройстве не проворачивается
    3. С завода заправлена специальной смазкой поэтому смазывать ее не нужно
    4. За счет того что работа происходит благодаря шариковому подшипнику в узле снижается трение
    5. В поворотном кулачке исключен износ посадочного места
    6. Не регулируется так как затягивается с завода
    7. Нет необходимости менять подшипник
    8. Большой срок службы который равен 100-120 тысяч километров

    Поэтому благодаря всем выше перечисленным положительным характеристикам многие автовладельцы меняют стандартную деталь на нерегулируемую.

    Так же стоит отметить то что нерегулируемая деталь, может выпускаться как усиленная ступица Нива Шевроле, в которой решена проблема с износом сальников на поворотном кулаке. Выбирать лучше всего такие фирмы как ВолгаАвтопром, IVECO, ОмегаИнтерАвто.

    Как заменить ступичный подшипник Нивы Шевроле

    Замена ступичного подшипника проводится по приведенному алгоритму.

    • На стоящем автомобиле отпустить гайку подшипника.
    • Домкрат подставляется под нижний рычаг для частичного сжатия пружины. Колесо вывесить и демонтировать.
    • Снять тормозной суппорт.
    • Выпрессовать палец рулевого наконечника.
    • Открутить от рычагов шаровые опоры.
    • Открутить до конца гайку подшипника и снять ступицу с поворотным кулаком.
    • Выпрессовать ступицу из внутренних обойм (сепаратор наружного подшипника может выйти из своей обоймы).
    • Отверткой снять сальник и упорную пластину с обеих сторон цапфы поворотного кулака.
    • Выпрессовать наружные обоймы подшипников.
    • Установить подшипники в следующем порядке: обойма, сепаратор, шайба, сальник.
    • Запрессовать ступицу.

    Затяжка ступичного подшипника производится динамометрическим ключом. Сначала гайка затягивается моментом 1,5 Н*м, затем отпускается и затягивается моментом 6,8 Н*м. Далее гайка отпускается поворотом на 25 и стопорится. На машине нужно проехать 1 км и проверить люфт.

    Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес Niva Chevrolet

    При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе.

    При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников.

    К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

    Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.

    Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 27», молоток.

    Установите автомобиль на опоры.

    Снимите соответствующее колесо.

    Зубилом отделяем колпачок от ступицы.

    Снимаем тормозные колодки (см. Замена колодок передних колес Niva Chevrolet).

    Закрепляем на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа.

    Ножку индикатора упираем в ступицу колеса как можно ближе к регулировочной гайке.

    Надеваем на две шпильки кольца накидных ключей (например, «на 17») и закрепляем их гайками крепления колеса.

    За ключи проворачиваем и перемещаем ступицу в осевом направлении.

    Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору.

    Если зазор превышает 0,15 мм, его необходимо отрегулировать.

    Для этого, бородком расправляем замятый поясок гайки.

    Накидным ключом «на 27» отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы.

    Устанавливаем новую регулировочную гайку.

    Затягиваем ее моментом 19,6 Нм (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях.

    Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Нм (0,7 кгс.м).

    Затем отпускаем гайку на 20–25˚.

    Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм.

    Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода.

    При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости.

    Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

    Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.

    Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках

    При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой.

    В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

    После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса.

    Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

    Необходимо учитывать, что при большом люфте подшипника, нужно поменять подшипник.

    Так как при затягивании подшипника с увеличенным износом начнется прогрессивный износ подшипника.

    И устранение люфта может являться только временной мерой.

    Передняя ступица и подшипник на Ниве Шевроле

    Для того чтобы соединить колесо с валом в конструкции автомобиля установлена ступица. Во время движения этот колесный узел больше всех подвержен нагрузкам и износу. Со временем происходит увеличение люфта и появляется осевое колебание колеса. Причиной этого может служить ступичный подшипник Нива Шевроле и решить эту проблему можно просто затянув ступичную гайку. Но любая деталь не вечна поэтому со временем затяжка может не помочь и колесо перестанет вращаться и потребуется полная замена.

    Признаки что нужна замена

    Есть два основных признака свидетельствующих о том что необходима замена:

    1. В районе ступицы появился стук и люфт
    2. Появился сильный гул и скрежет в районе ступицы

    Но чтобы точно понять причину появления посторонних шумов, нужно разобрать данный механизм и осмотреть его.

    Замена

    Чтобы произвести замену нежно проделать следующие действия:

      1. Если это переднее колесо то снимается передняя ступица Нива Шевроле. Для этого автомобиль нужно установить на ровную площадку и поднять домкратом со стороны замены. Затем отсоединяем колодки с суппортом. Откручиваем гайку на оси. Снимаем все запчасти с колеса. Берем моток и отсоединяем ступицу от тормозного диска.
      2. Извлекаем подшипник. Для этого снимаем пластину и сальник с внутренней стороны. Берем тески и молоток и вынимаем внутренний подшипник
      3. Устанавливаем новый. Замену подшипников необходимо менять сразу с обоих сторон, и неважно задние это или передние колеса. Для того чтобы не повредить корпус запрессовку нужно проводить с помощью деревянной накладки и трубы.
      4. Собираем узел обратно. Сборку нужно производить в обратном порядке.

    Нерегулируемые

    Как правило на Ниве установлена стандартная регулируемая ступица, которая требует периодической регулировки. Но чтобы избавится от этого неудобства были разработаны нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле, которые обладают такими положительными качествами как:

    1. Не требуют обслуживания. Их не нужно регулировать
    2. Подшипник в устройстве не проворачивается
    3. С завода заправлена специальной смазкой поэтому смазывать ее не нужно
    4. За счет того что работа происходит благодаря шариковому подшипнику в узле снижается трение
    5. В поворотном кулачке исключен износ посадочного места
    6. Не регулируется так как затягивается с завода
    7. Нет необходимости менять подшипник
    8. Большой срок службы который равен 100-120 тысяч километров

    Поэтому благодаря всем выше перечисленным положительным характеристикам многие автовладельцы меняют стандартную деталь на нерегулируемую.

    Так же стоит отметить то что нерегулируемая деталь, может выпускаться как усиленная ступица Нива Шевроле, в которой решена проблема с износом сальников на поворотном кулаке. Выбирать лучше всего такие фирмы как ВолгаАвтопром, IVECO, ОмегаИнтерАвто.

    Основным минусом этого узла является его высокая цена, но установив эту деталь можно будет забыть о проблемах которые появляются в штатном элементе. Установив усиленную версию у вашего внедорожника увеличатся проходимые качества и повысится надежность, а имея стандартный набор инструментов можно произвести без каких либо проблем самостоятельную замену.

    Замена подшипника полуоси

    Еще одним элементом который испытывает большие нагрузки во время движения является подшипник полуоси Нива Шевроле. Которые рекомендуется менять вместе с осью.

    Симптомом того что данный деталь необходимо заменить, это появление сильного шума на любой скорости, а также появление осевого и радиального люфта. Эта деталь не является дефицитом и купить можно в любом автомагазине, ее заводской артикул –2121-2403080, аналог имеет артикул – 62208-2RS, а промышленная деталь- 180508.

    Имеет следующие технические параметры:

    Чтобы произвести замену первым делом нужно снять саму ось, и проделать следующие действия:

    1. Чтобы снять стопорное кольцо с подшипником, берем тиски и зажимаем в них полуось
    2. Берем болгарку и подрезаем в нескольких местах стопор и подшипник, делать это нужно аккуратно чтобы не задеть полуось
    3. Берем зубило и раскалываем стопорное кольцо и подшипник
    4. С посадочного места кольца и подшипника убираем ржавчину и грязь
    5. Берем трубу и с ее помощью запрессовываем новый подшипник на свое место, во время этих действий нельзя допустить вращение обоймы
    6. Берем паяльную лампу и ей нагреваем стопорное кольцо до красного цвета и при помощи плоскогубцев устанавливаем его на свое место
    7. Ждем пока полуось остынет, пока она остывает в тормозном щитке производим замену сальника

    После того как все поменяли нужно проверить в заднем мосту уровень трансмиссионного масла. На этом все работы по замене можно считать завершенными. Как видите все работы можно производить самостоятельно без участия специалиста, достаточно иметь небольшие знания и стандартный набор инструментов.

    Chevrolet Niva Manual

    Шевроле Нива Замена подшипников ступицы

    Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.
    Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка переднего тормозного механизма) и подвязываем их проволокой к верх нему рычагу.
    Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса).

    Вынимаем конусную втулку.

    Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.
    Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

    Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
    Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

    Снимаем стопорную пластину.

    Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.
    Отсоединяем тормозной шланг от поворотного кулака (см. Замена переднего тормозного шланга).
    Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. Снятие верхней шаровой опоры, Снятие нижней шаровой опоры).

    Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

    Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.
    При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

    …и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

    Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.
    Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

    …и выбиваем шпильку.

    Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
    Аналогично демонтируем другие четыре шпильки.

    Разъединяем ступицу и тормозной диск.

    Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

    Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

    …и снимаем кожух.
    Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

    Поддеваем отвёрткой сальник…

    Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.
    Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

    Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

    …и вынимаем его.
    Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
    Сборку проводим в обратной последовательности.
    Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
    Инструментальной головкой подходящего размера или отрезком трубы запрессовываем…

    …наружные кольца подшипников.
    Закладываем в полость поворотного кулака и сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

    Инструментальной головкой подходящего размера или отрезком трубы запрессовываем сальники.
    Установив грязезащитное кольцо…

    …зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.
    Соединив тормозной диск со ступицей…

    …выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

    Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.
    Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали…

    …наворачиваем на них гайки.
    Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы, монтируем поворотный кулак.
    По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса).

    Меняем передний ступичный подшипник на Нива Шевроле своими руками

    То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

    Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

    Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

    Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

    Схема ступицы в сборе.

    Особенностью ступицы является то, что в ней можно регулировать зазор люфта.

    Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

    Ступица в сборе на поворотном кулаке

    Когда необходимо менять ступичный подшипника

    При таком лифтовании будет повышенна нагрузка на ступичные подшипники.

    Выделяются две причины, которые могут свидетельствовать о том, что подшипники надо менять. Это:

    1. Повышенный люфт колеса и стуки в районе ступицы.
    2. Скрежет или гул в районе ступицы.

    Чтобы более точно определить поломку, следует разобрать механизм и провести его осмотр.

    Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

    Замена подшипника производится поэтапно:

      Снять ступицу. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и поднимается та часть авто, где потребуется менять подшипник. Далее придётся отсоединить суппорт с колодками. На оси откручивается гайка. Далее снимаются все элементы с колеса. Ступица от диска тормоза отсоединяется при помощи молотка.

    На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать завершённым. После сборки следует проверить лёгкость вращения колеса.

    Видео как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

    В заключении

    Важно! Подшипники на ступицах Нива Шевроле хоть и предназначены для длительной эксплуатации, но они не рассчитаны на удары, а потому могут повредиться даже при попадании колеса в небольшую выбоину на дороге.

    В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

    Очень хорошо показано с картинками, главное еще подшипник купить нормального качества, чтобы походил подольше.

    Да, все красиво и наглядно, только «незначительная» часть операции пропущена. «Нечаянно» забыли написать о том, что после изъятия внутренней обоймы подшипника с сепаратором, необходимо выбить ещё и внешнюю обойму из ступицы. Маленькая такая помарочка. Которая делает всю работу бессмысленной.